奥迪关厂背后：一个汽车制制强国的溃败

　　“我正在这里工做了10年。我认为我会正在奥迪渡过我的整个职业生活生计，但现实并非如斯。”一名工人如许悲伤地诉说。近日，奥迪布鲁塞尔工场正式封闭，导致大约3000名工人赋闲，上述为奥迪效力了10年的工人是此中之一。早正在客岁9月，奥迪就颁布发表了对该工场的沉组打算，并称可能导致大规模的岗亭裁撤。这一决定正在比利时激发了轩然大波。数千人比利时布鲁塞尔陌头，以奥迪布鲁塞尔工场的工人，场面地步一度严重到失控。布鲁塞尔工场的一些员工和工会也参取了，他们了数百把车钥匙，以示。曾几何时，比利时人是不愁找工做的。现在为了保住一个工场而、，这对于过去的比利时人来说是不成想象的。比利时目前总生齿只要1000万出头。正在该国汽车工业的繁荣期，汽车制制厂达200多家，约20%的生齿处置汽车制制相关的工做。工人很抢手，工场需要不竭聘请新员工以满脚日益扩张的出产需求。自1997年起，比利时人的好命运似乎到头了。多家汽车厂商连续封闭了正在比利时的制制工场。此中包罗：1997年公共帕萨特遏制正在布鲁塞尔工场出产。2010通用汽车封闭了安特卫普工场，竣事了85年的出产汗青。2014年，福特封闭了根奸细厂，导致6000个工做岗亭流失。据统计，1997 年以来比利时因工场封闭形成的赋闲规模正在2500—4300 人不等。2022-2024年，比利时全体工业产值持续三年下滑。汽车工业的阑珊是背后的。能够说，上世纪90年代末至今是比利时汽车工业“得到的三十年”，这个欧洲的小国从旧日的汽车强国一溃败。这背后，有比利时本身的缘由，也是时代弘大叙事的一部门。时来六合皆同力，运去豪杰不，无论小我仍是国度，都难逃时运的掌控。还记得《丁丁历险记》吗？它于1929岁首年月起头连载，之后风靡全球，被翻译成70多种言语，全球畅销2亿册，成为20世纪欧洲最受欢送的漫画之一。这部做品中呈现了各类各样的汽车，他们也是鞭策故事成长的主要元素。仆人公丁丁是一名记者，汽车能够载他快速达到想去的处所，到全世界去冒险。《丁丁历险记》的做者是比利时漫画家埃尔热。他是的汽车“发烧友”，对汽车充满热爱，天然也把这份热爱融入到了做品里。埃尔热对汽车的热爱，以及《丁丁历险记》对汽车的浓墨沉彩都离不开一个配合的布景：比利时汽车工业的繁荣。正在第一次世界大和（1914-1918）前，比利时曾经具有近200家汽车制制商，出产了如Minerva、Imperia、FN、Excelsior等出名品牌，此中75%的产物出口到欧洲、美国等地。那时，比利时汽车制制业的繁荣次要得益于其优胜的地舆、强大的工业根本、手艺立异能力以及出口导向型的经济结构。比利时具有丰硕的煤炭储蓄，煤炭开采业也发财，为其工业成长供给了充脚的能源支撑。比利时是继英国之后第二个完成工业的国度，钢铁和机械制制相当先辈。要想富，先修，这个事理比利时人也是懂的。早正在1835 年，比利时就建成了欧洲第一条铁。这对比利时的外贸成长带来了极大的便当。此前，比利时的货色运输次要依托马车、内河航运等，速度慢且运输量无限。铁建成后，不只大大提高了运输速度，也降低了运输成本，货运效率显著提拔。比利时地处欧洲核心，东邻，西靠法国，北接荷兰，南近英国，本身就是欧洲主要的交通枢纽。铁的建成也使得比利时取欧洲的商业联系愈加屡次和慎密，比利时的汽车工业不只办事于本土市场，还吸引了浩繁国际汽车制制商正在此设立拆卸厂。欧宝正在安特卫普，公共正在布鲁塞尔，福特公司正在 Genk（亨克市）、20世纪中叶时，比利时的汽车工业达到昌盛，成为全球主要的汽车制制核心之一。进入21世纪初，比利时境内几乎所有的汽车工场的母公司都决心倍增，要正在那里投下更多资金。2004年，沃尔沃轿车正在比例时的投资添加了80%；福特取欧宝不竭正在出产平台上添加新产物。日本丰田更是将比利时做为产物发卖的办事核心。车企们的决心正在于，跟着欧盟纷纷出台刺激汽车消费的补助和税收优惠政策，欧洲汽车消费江河日下，逐渐兴起为全球最大的汽车消费市场。汽车工业的繁荣对比利时经济和国平易近收入的带动是显而易见的。以2003年的数据为例，外资汽车厂商正在比利时间接创制工做岗亭23757个，汽车年产量883548辆，产值106亿欧元。到2006年时，比利时国平易近汽车产量为每101人出产10 辆车，居全球第一。据 IMF 2010 年发布的数据，昔时比利时人均 P 43533 美元，界中排名第14，领先德、英、法等欧洲汽车大国。同年，中国的人均 P方才冲破4000美元。据Statbel和欧盟统计局的数据，2024年，比利时工业产值同比下降，2023年之后，比利时工业产值持续第三年下滑。汽车工业产量缩水是。以2024年为例，比利时汽车、公共汽车和卡车的产量下滑25。7%。2024年4月，比利时最大的巴士制制商Van Hool破产，导致约1600人赋闲，破产前有2500名员工。它曾是比利时利尔地域支柱财产之一，破产后将对本地工业产值带来间接冲击。奥迪是比利时两家主要的轿车拆卸厂之一（另一家是沃尔沃）。工场封闭后，比利时只剩沃尔沃根奸细厂仍正在运营，它算是比利时境内独一的大型汽车制制厂了。奥迪布鲁塞尔工场封闭，不只意味着几千个工做岗亭的消逝，其对上下逛财产链和本地经济城市带来显著冲击。好比本地一家特地为奥迪出产座椅的供应商，本来每年向布鲁塞尔工场供应约 30 万套座椅，工场封闭后其订单归零，可能导致约200-300人赋闲。一家担任奥迪成品车运输的物流企业，因工场封闭营业量骤降超80%。为什么旧日的汽车强国比利时会一溃败至此？跟着保守车企正在全球销量萎缩，比利时做为其制制核心的式微几乎是必然的。2024年，奔跑全球销量同比下滑3%，宝马下滑4%；奥迪集团是最惨的，全年交付新车167。1万辆，同比下滑近12%。奥迪几乎正在全球各大市场全面下滑：中国销量同比下滑10。9%，下滑21。3%，下滑13。0%。丰田的日子也欠好过，2024年其全球销量1082。15万辆，同比下降3。7%。福特虽然还没到下滑的境地，但过去三年增速正在持续放缓，从2022年的同比增加7。3%降至2024年微增1%。一方面，全球新车发卖的大盘增速正在放缓，另一方面，保守汽车的市场份额正正在被新能源车快速蚕食。2024年，全球汽车销量同比增加2。1%，达8900万辆；此中，新能源车销量为1629万辆，同比增加25%。奥迪也正在勤奋向新能源转型，布鲁塞尔工场曾是奥迪向新能源转型的试验田。2018年起，奥迪首款纯电动SUV e-tron正在该厂批量出产。2023年布鲁塞尔工场共出产了53555辆纯电动车，相较于奥迪全年17。84万辆的纯电动车交付量来说，占比30%。但目前来看进展不力。2024年，奥迪纯电动车型销量为16。4万辆，同比下降8%。奥迪CEO Gernot Döllner注释说，“经济停畅、布局性问题以及激励政策的不明白性，导致消费者购车志愿下降，特别是正在纯电动汽车范畴”。仅激励政策打消就给汽车消费带来可见的影响。正在 2023 岁尾打消了电动车购车补助，2024 年电动汽车销量下跌27。4%。汽车正在欧洲卖不动了，欧洲也很快弄丢了“全球第一大汽车消费市场”的宝座。2009年至今，中国一曲是全球最大的汽车消费市场，2024年汽车销量正在全球占比35。3%，是第二名美国的两倍多。落井下石的是，俄乌冲突迸发以来，欧洲得到了廉价的天然气供应，居平易近和工业用电电价均猛烈上涨。欧盟的批发电价从2022年5月的150欧元/兆瓦时，几个月内就涨至400欧元以上。高电价导致一些能源稠密型企业减产或停产，以避免成本过高。地缘冲突也导致出口商业的物流成本被大幅拉升。以红海地域为例，因为冲突升级，客岁很多航运公司绕行，这大大添加了航行距离和运营成本。40英尺集拆箱的运费从1800美元提拔到了3400美元。正在过去，汽车厂商将比利时做为汽车出口的桥头堡，仅欧洲的“盟内商业”就是很大的市场。现正在，多种晦气要素叠加，让比利时失逐步去了汽车制制核心的价值。大约正在2005年之前，BBA正在中国市场还没有实现大规模当地化出产，所以他们卖给中国人的车大部门靠进口，这些进口的BBA也大部门产自欧洲。此中，奥迪的多个车型产自比利时布鲁塞尔工场。曾由布鲁塞尔工场出产并卖到中国市场的奥迪车型次要有奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪Q8 e-tron 以及奥迪Q4 e-tron。正在2014年时，中国从欧洲进口的汽车数量达到颠峰，为143万辆，此后逐步下降。2024年，这个数字降至31。5万辆摆布。相反，跟着中国汽车工业的兴起，近年来中国新能源车出口到欧洲数量不竭攀升。2023 年中国对欧友邦家出口纯电车62。61万辆，占新能源车总出口量的36。09%。2024年，阐发师估计中国对欧盟纯电车出口量有所下降，但欧洲仍然是中国新能源车次要的出口市场之一。值得一提的是，2024 年，比利时是中国第三大汽车出口市场，中国向比利时出口整车 280011。2022-2024年，比利时持续位居中国新能源车第一大出口国，且出口总量逐年提拔。2024年，中国出口新能源车201万辆，此中33。1万辆出口到了比利时。比利时做为欧盟总部所正在国，正在洁净能源、环保科技、可持续成长等方面都走界前列。按照比利时的，到2035年要实现所有新车零排放的方针，这为新能源汽车成长供给了强劲的政策支撑。同时，比利时的安特卫普布鲁日港是欧洲最大的出口港，最大的汽车集散港，通过比利时的商业口岸能够享受更为便当的海关和税收政策，便于中国新能源汽车运输和分销到欧洲其它国度。目前，以特斯拉、比亚迪等中国出产的新能源车为代表，正在华出产然后出口到比利时的新能源车正正在逐年增加。比亚迪、沃尔沃、上汽集团旗下的 MG、领克等都是正在欧洲市场表示强劲的中国汽车品牌。据Jato Dynamics的数据，2024年比亚迪正在欧洲销量增加216%，达到 50265 辆，跨越了阿尔法・罗密欧和斯巴鲁等品牌。2021年和2023年，比亚迪正在欧洲的纯电动车销量同比别离暴涨了10倍和2。5倍。2024 年 12 月 20 日，小鹏汽车正在埃伯斯贝格完成了欧洲第10000 辆车的交付，成为首个正在欧洲实现万辆交付的中国纯电动新车企 。据欧盟汽车制制商协会ACEA的数据，2024年欧盟电动汽车销量下滑5。9%，背后次要缘由包罗充电设备无限、俄然终止补助，以及缺乏低价电动汽车产物等。跨越对折的消费者果断地暗示，不会采办价钱跨越3。5万欧元的电动汽车。中国汽车，特别是新能源汽车正在欧洲的一大合作劣势是高性价比。即即是加上关税、运输费用等，中国新能源车仍然比欧洲品牌售价低，且设置装备摆设丰硕、机能好，具有超高性价比，满脚了欧洲消费者对车辆质量和价钱的双沉需求。瑞银UBS征询师正在一份演讲里提到，受价钱压力、更严酷的排放律例、关税风险、需求低迷等影响，欧洲汽车制制商正正在送来一场“电动车至暗风暴”。磅礴｜第一财经｜南财号｜界面｜华尔街｜36氪｜钛｜虎嗅｜雪球｜富途｜东方财富财富号｜腾讯｜新浪｜网易 搜狐｜大风号｜头条号｜百家号。